Empornac y EPQ advierten impacto en tarifas y logística por crisis en estrecho de Ormuz

La reciente crisis que afecta el estrecho de Ormuz, corredor marítimo estratégico para el transporte de petróleo a nivel mundial, comienza a generar repercusiones que se extienden hasta Centroamérica, específicamente en los puertos guatemaltecos de Santo Tomás de Castilla y Quetzal. Ambas terminales portuarias estatales, representadas por sus presidentes, han manifestado su preocupación y anticipan impactos en las tarifas de transporte marítimo, costos de combustibles y la cadena logística regional.

Contexto internacional y repercusiones regionales

El estrecho de Ormuz es una vía clave para aproximadamente el 20% del petróleo global. La interrupción en el tránsito de buques comerciales en esta zona ha generado un aumento en los precios del crudo y una creciente incertidumbre en las cadenas de suministro internacionales. Esta situación ha impulsado al alza las tarifas marítimas, afectando de forma directa los costos operativos en puertos y servicios de transporte marítimo en distintas regiones del mundo, incluido Centroamérica.

En Guatemala, la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) y la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) han comenzado a observar las primeras señales de impacto. Según declaraciones recientes realizadas a medios especializados, ambos organismos reconocen que la crisis en Ormuz podría generar un efecto en cascada que afecte las operaciones y costos en sus respectivos puertos.

Incremento en tarifas y costos logísticos

Una de las manifestaciones más inmediatas de esta crisis será el ajuste en las tarifas para los servicios de transporte marítimo. Usuarios exportadores han indicado que para el próximo 12 de abril se tiene previsto un nuevo pliego tarifario en la ruta Guatemala-Miami, con aumentos estimados entre US$1,200 y US$1,600, motivados principalmente por el incremento global en los precios de los combustibles derivados del petróleo.

Esta tendencia se refleja a nivel internacional. El Índice de Contenedores Mundial (WCI),elaborado por la consultora Drewry, reportó un aumento del 2% en las tarifas hasta alcanzar los US$2,172 por contenedor de 40 pies, registrando su tercera semana consecutiva al alza. Este incremento ha sido impulsado principalmente por mayores costos en la ruta transpacífica, mientras que las tarifas en la ruta Asia-Europa se han mantenido relativamente estables a pesar de las tensiones en Medio Oriente.

Ejemplos específicos incluyen un aumento del 1% en la ruta Shanghái–Rotterdam, donde las tarifas llegaron a US$2,478 por contenedor de 40 pies, mientras que en la ruta Shanghái–Génova se mantuvieron en US$3,108.

Perspectiva de los puertos guatemaltecos

En una cobertura periodística, los presidentes de Empornac y EPQ expresaron sus impresiones sobre la situación. José de la Peña Aguilar, presidente de Empornac, comentó que la cercanía comercial y marítima con Estados Unidos, uno de los socios comerciales más importantes de Guatemala, hace que las repercusiones iniciales se manifiesten en el encarecimiento de combustibles y productos derivados del petróleo que usan los buques. Señaló que, aunque por ahora los impactos no son sensibles, es posible que se reflejen en un plazo aproximado de un mes.

De la Peña también mencionó una menor frecuencia de navegación de barcos mercantes y una reducción en los atraques en las terminales portuarias, lo que podría generar un aumento en los fletes marítimos. A pesar de ello, aseguró que Empornac mantendrá las tarifas de servicios a las navieras para evitar que los costos se trasladen directamente a los usuarios y que por ahora las operaciones y programaciones siguen desarrollándose con normalidad.

Por su parte, José Antonio Lemus Guzmán, presidente de EPQ, indicó que aunque Puerto Quetzal no tiene una vinculación directa con la zona en conflicto, el impacto se siente en los costos de combustibles para los buques y en el fletamento. Resaltó que los armadores están adoptando lineamientos para optimizar costos, como la regulación de velocidades de desplazamiento de las embarcaciones.

Lemus Guzmán destacó que la crisis afecta la industria petrolera global y los países con mayor producción interna, aunque Guatemala, al estar alejada geográficamente, siente el impacto principalmente en el aumento de costos de combustibles que impactan toda la cadena logística y productiva.

Implicaciones para la economía y logística guatemalteca

La tensión en el estrecho de Ormuz mantiene un ambiente de incertidumbre que prolongará los costos elevados en el corto plazo. Las tarifas spot para las rutas marítimas relacionadas con esta vía se prevé que sigan aumentando en las próximas semanas, lo que implicará mayores costos para la importación y exportación de mercancías en Guatemala.

El sector portuario y logístico deberá adaptarse a este nuevo escenario, donde el aumento en el precio del combustible y las tarifas de flete podrían encarecer el costo final de los productos que ingresan al país y afectar la competitividad de las exportaciones guatemaltecas. La cadena de suministro, desde la llegada de materias primas hasta la distribución interna, podría experimentar demoras y incrementos en costos operativos.

Ante esta situación, los organismos portuarios estatales han manifestado su compromiso con mantener la estabilidad y la resiliencia del sistema logístico nacional, buscando minimizar el impacto en los usuarios y la economía en general.

Conclusión

La crisis en el estrecho de Ormuz evidencia la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales frente a conflictos geopolíticos y cómo estos se reflejan en economías distantes como la guatemalteca. El impacto en las tarifas marítimas, el precio del combustible y la logística portuaria obliga a los sectores productivos y de transporte a prepararse para un escenario de costos elevados y posibles demoras. La coordinación entre las entidades estatales y el sector privado será crucial para garantizar la continuidad y competitividad del comercio exterior guatemalteco en este contexto internacional complejo.