Identifican los 5 tramos más peligrosos de la CA-2 Occidente y proponen inversión millonaria

La carretera CA-2 Occidente, uno de los corredores viales más importantes de Guatemala, presenta condiciones de seguridad insuficientes que incrementan el riesgo de accidentes graves, según un reciente estudio realizado con la metodología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, por sus siglas en inglés). Esta evaluación pone en evidencia deficiencias en infraestructura, señalización y protección para usuarios vulnerables, y señala cinco tramos prioritarios para intervenciones urgentes.

Evaluación internacional revela alto riesgo vial

El análisis, elaborado por el Automóvil Club de Guatemala, abarcó aproximadamente 200 kilómetros de la CA-2 Occidente y utilizó la plataforma VIDA de iRAP para identificar factores de riesgo cada 20 metros mediante grabaciones y codificación detallada. Los resultados muestran que solo el 30% del tramo evaluado cuenta con un nivel de seguridad equivalente a tres estrellas para ocupantes de vehículos, mientras que para motociclistas la cifra desciende a un 15%. En cuanto a peatones, menos del 1% del corredor es considerado seguro, y no existe infraestructura ciclística adecuada en ningún segmento.

Deficiencias estructurales y de señalización

Entre los principales hallazgos destacan la ausencia de separación física entre sentidos de circulación en el 50% del corredor, la carencia de aceras en el 97% de la vía y la falta total de infraestructura para ciclistas. Asimismo, el 90% de las intersecciones carece de tratamiento vial especializado, lo que agrava los riesgos en puntos críticos. Obstáculos laterales rígidos, como árboles, postes y rocas, incrementan la peligrosidad en caso de salidas de vía.

La señalización presenta problemas de visibilidad, ubicación deficiente, deterioro y escasa efectividad nocturna, lo que limita la capacidad de anticipación y reacción de los conductores.

Riesgo elevado de colisiones frontales

Uno de los problemas más graves detectados es la alta probabilidad de choque frontal. La falta de barreras centrales y la invasión frecuente del carril contrario generan un escenario de riesgo extremo, ya que las colisiones frontales son la causa principal de muertes en esta carretera. La combinación de alta velocidad y escasa separación física entre flujos vehiculares aumenta la severidad de los incidentes.

Usos múltiples sin infraestructura adecuada

Aunque la CA-2 Occidente fue diseñada principalmente para transporte vehicular, actualmente es utilizada por peatones, motociclistas y ciclistas, especialmente en tramos urbanos. La ausencia de aceras y carriles exclusivos expone a estos usuarios vulnerables a accidentes graves, situación que el estudio identifica como un factor crítico a atender.

Cinco tramos prioritarios para intervención

El estudio establece cinco segmentos con prioridad para intervenciones basadas en el análisis de tránsito promedio diario anual (TPDA),velocidad y nivel de riesgo:

• Mazatenango-Cuyotenango: clasificado con riesgo muy alto, con un TPDA de 29,443 vehículos y velocidad promedio de 50 km/h. Se recomienda mejorar intersecciones y señalización, dada su complejidad vial.
• Siquinalá-Santa Lucía: riesgo muy alto, con 25,796 vehículos diarios y velocidades de hasta 70 km/h. Se propone instalar barreras de contención y mejorar la delineación para separar flujos vehiculares.
• Cocales-Río Bravo: TPDA de 25,797 vehículos con velocidades hasta 90 km/h. Se sugieren medidas de señalización y control de velocidad debido a la combinación de curvas y accesos que elevan el riesgo.
• Escuintla-Siquinalá: riesgo alto, con 23,079 vehículos diarios y velocidades de hasta 100 km/h. Se recomienda la eliminación de obstáculos laterales y mejoras en la delineación para prevenir salidas de vía.
• Aldea Sibana-Coatepeque: TPDA de 23,257 vehículos y velocidades de hasta 70 km/h. Se plantean mejoras en señalización e iluminación, especialmente en zonas con usuarios vulnerables y circulación mixta.

Propuestas de inversión y beneficios esperados

El informe plantea que más del 60% de los beneficios en seguridad vial podrían lograrse mediante intervenciones de bajo costo, tales como señalización vertical y horizontal, barreras metálicas, delineadores y bandas de alerta, bajo un enfoque de "infraestructura perdonadora" del sistema Safe System.

El costo estimado para implementar el programa completo de mejoras es de aproximadamente Q1,300 millones. Se proyecta que estas acciones podrían evitar cerca de 20,000 muertes y lesiones graves en el largo plazo, además de generar beneficios económicos estimados en Q8,230 millones, con una relación beneficio-costo de 6.31. En otras palabras, por cada quetzal invertido en seguridad vial, se podrían obtener más de seis quetzales en ahorro por reducción de siniestros, atención médica y aumento de productividad.

Hacia políticas públicas basadas en evidencia

Los resultados entregados a autoridades como el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) y la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) constituyen un insumo técnico fundamental para la planificación y ejecución de intervenciones. Se subraya la importancia de que esta evaluación sirva como base para políticas públicas y planes permanentes de inversión en la red vial nacional.

Asimismo, se destaca la necesidad de adoptar metodologías internacionales basadas en evidencia técnico-científica para futuras evaluaciones de carreteras en Guatemala, superando criterios únicamente constructivos para incorporar aspectos operativos y de seguridad vial.

Participación ciudadana y marco legal

El involucramiento de la sociedad civil es considerado clave para que los resultados no se queden en documentos técnicos, sino que impulsen la exigencia de cumplimiento a las autoridades responsables.

La reciente Ley de Infraestructura Vial Prioritaria abre una oportunidad para institucionalizar estas evaluaciones y asegurar que la seguridad vial sea un componente fundamental en el diseño, construcción y mantenimiento de las carreteras guatemaltecas.

Implicaciones para la gestión vial

La implementación de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP),contemplada en la nueva legislación, tendrá entre sus primeras tareas la evaluación de la red vial bajo su responsabilidad, principalmente carreteras centroamericanas y rutas urbanas. Esta evaluación permitirá presentar planes de trabajo y definir prioridades basadas en criterios técnicos y de seguridad.

Además, se prevé que los resultados del estudio sirvan como insumo para futuros procesos de contratación y desarrollo de proyectos de infraestructura, incorporando la obligatoriedad de evaluaciones de seguridad vial en los términos de referencia de estudios de ingeniería.

Conclusión

El análisis integral de la CA-2 Occidente revela múltiples retos en materia de seguridad vial, desde la falta de separación de carriles hasta la ausencia de infraestructura para peatones y ciclistas, que ponen en riesgo a miles de usuarios diariamente. Las propuestas de inversión y mejora técnica presentadas ofrecen una hoja de ruta clara para reducir siniestros y salvar vidas, siempre que se traduzcan en acciones concretas y sostenibles a nivel institucional y social.

La conjugación de esfuerzos entre autoridades, sociedad civil y expertos en vialidad será fundamental para transformar la CA-2 Occidente en un corredor seguro, eficiente y accesible para todos los guatemaltecos.