Reducción presupuestaria pone en riesgo avance del Metro Riel en Guatemala

La construcción del Metro Riel en Guatemala enfrenta un posible retraso luego de que el Congreso de la República aprobara un ajuste al Presupuesto de Ingresos y Egresos que reduce a la mitad los fondos originalmente asignados para este proyecto estratégico. El monto destinado para la construcción del sistema de transporte pasó de Q1,200 millones a Q600 millones, una decisión que ha generado preocupación entre autoridades locales, especialistas y sectores vinculados al desarrollo urbano y movilidad.

Contexto del ajuste presupuestario

La aprobación del ajuste presupuestario se dio en una sesión legislativa que se extendió por más de nueve horas, culminando en la madrugada del 28 de enero de 2026. Esta modificación se realizó tras la suspensión del Decreto 27-2025 por parte de la Corte de Constitucionalidad (CC),lo que obligó al Ejecutivo a presentar una iniciativa para modificar el presupuesto en ejecución.

El Ministerio de Finanzas Públicas explicó que el nuevo monto aprobado refleja un techo presupuestario ajustado, que contempla recursos para diversas áreas, entre ellas la mejora de puertos y aeropuertos, el sistema ferroviario y el apoyo a la construcción del Metro Riel. Según las autoridades, los Q600 millones permitirán avanzar en estudios y trabajos preliminares para definir un plan maestro, indispensable para una inversión ordenada y técnica.

Reacciones de autoridades y expertos

Desde la Municipalidad de Guatemala, el alcalde calificó la reducción del presupuesto como un retroceso significativo frente a la crisis vial que afecta a la capital, declarada recientemente como emergencia nacional. Señaló que el Metro Riel no es únicamente un proyecto urbano, sino un proyecto de país que contribuirá a ordenar la movilidad en el área metropolitana y mejorar la calidad de vida de millones de ciudadanos.

Especialistas en infraestructura y movilidad coinciden en que, aunque la reducción de fondos afecta el ritmo de la obra, aún es posible avanzar en fases iniciales con los recursos disponibles. Entre las propuestas destaca el trabajo en el derecho de vía desde la 53 calle hacia la estación central, donde ya se han realizado limpiezas y se podría iniciar la preparación de la infraestructura para la instalación de rieles.

También se resalta la necesidad de reforzar puentes patrimoniales clave, como el puente Pamplona, La Liberación y los ubicados en la sexta y séptima avenidas del Centro Cívico, para garantizar la seguridad estructural ante el paso del tren.

Desafíos técnicos y administrativos

Uno de los principales retos para el proyecto es la falta de un plan maestro actualizado. Autoridades financieras indicaron que destinar recursos sin un diseño claro y estudios técnicos puede resultar en inversiones ineficientes o innecesarias. Por ello, parte de los fondos se destinan a la elaboración de estudios que permitan definir con certeza las necesidades y características de la construcción.

Además, se subraya la importancia de fortalecer la capacidad institucional y operativa para la ejecución del proyecto. Esto incluye la creación y capacitación de una unidad ejecutora especializada y la estructuración del modelo de operación y mantenimiento, en coordinación con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),para gestionar alianzas público-privadas que faciliten la implementación.

Otro aspecto relevante es la compra de trenes, cuyo proceso de fabricación y entrega puede tardar entre 24 y 30 meses desde la orden de compra, lo que implica que la falta de recursos para iniciar este proceso retrasaría aún más la puesta en marcha del sistema.

Impacto en la movilidad y desarrollo urbano

La reducción del financiamiento para el Metro Riel preocupa a las autoridades municipales y expertos, dada la acelerada expansión del parque vehicular en Guatemala, que en menos de una década se incrementó de aproximadamente 3 millones a 6.5 millones de vehículos a nivel nacional. Este crecimiento ha saturado la infraestructura vial y contribuye diariamente a congestionamientos severos.

La Municipalidad de Guatemala y un grupo de alcaldes del área metropolitana declararon una emergencia en el tráfico vehicular, haciendo un llamado a la responsabilidad y a la toma de decisiones estructurales que trasciendan competencias locales. El Metro Riel, concebido para transitar sobre la antigua línea férrea que conecta el extremo sur con el norte de la ciudad, se plantea como la columna vertebral del sistema de transporte público metropolitano, capaz de ordenar la movilidad y mejorar la productividad y calidad de vida.

El debilitamiento del financiamiento a este proyecto puede tener consecuencias directas en la economía y en la cotidianidad de millones de guatemaltecos, retrasando una solución estructural que la capital y su área metropolitana necesitan con urgencia.

Perspectivas a futuro

Aunque la reducción del presupuesto representa un obstáculo, existe consenso en que el proyecto del Metro Riel puede avanzar con una planificación estratégica y el aprovechamiento eficiente de los recursos disponibles. La elaboración de un plan maestro, el fortalecimiento institucional y la ejecución de fases iniciales de infraestructura pueden sentar las bases para futuras inversiones más amplias.

La coordinación entre el gobierno central, municipalidades y organismos especializados será clave para superar los retos técnicos y financieros. El Metro Riel no solo es una obra de infraestructura, sino una apuesta por el desarrollo sostenible, la descongestión vial y la mejora en la calidad de vida de los guatemaltecos.

El equipo editorial de El Oficial continuará el seguimiento a este proyecto emblemático, con el compromiso de informar sobre los avances, desafíos y decisiones que impacten el futuro del transporte público en Guatemala.