Retiro de 480 postes eléctricos, clave para avanzar en reconstrucción de autopista Escuintla-Puerto Quetzal

El avance de la reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal enfrenta un reto crucial: el retiro de más de 480 postes eléctricos que invaden el derecho de vía, situación que ha provocado retrasos en la ejecución de las obras en diversos tramos.

Para abordar esta problemática, se conformó una instancia multisectorial integrada por representantes de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),el Ministerio de Energía y Minas (MEM),el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la firma Consorcio de Autopistas de Guatemala (Convía). Esta mesa técnica busca coordinar y acelerar el traslado de la infraestructura eléctrica, la cual incluye postes de diferentes voltajes que actualmente obstaculizan el desarrollo del proyecto vial.

Situación actual y desafíos

Durante un recorrido reciente por la zona en construcción, autoridades de la ANI y Convía evidenciaron la magnitud del problema, identificando un total de 480 postes eléctricos dentro del derecho de vía, cifra que supera ampliamente los 80 postes considerados en la fase de estructuración del proyecto.

El director ejecutivo en funciones de la ANI destacó que este hallazgo representa un desafío significativo para la continuidad de las obras. “Estamos manteniendo mesas de trabajo constantes con las entidades involucradas para buscar alternativas que permitan el traslado ágil de los postes sin afectar el suministro eléctrico”, explicó.

Además, se informó que la definición de un mecanismo de pago eficiente para el traslado es vital para cumplir con los plazos establecidos en la alianza público-privada que financia el proyecto.

Importancia estratégica del proyecto

La autopista Escuintla-Puerto Quetzal es una vía estratégica para el comercio exterior, el turismo y el desarrollo regional de Guatemala. Su reconstrucción facilitará la conexión y circulación entre el puerto de mayor actividad en el Pacífico y el interior del país, beneficiando la exportación e importación de mercancías.

Actualmente, la autopista soporta una alta afluencia diaria de transporte de carga vinculada a las operaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ),lo que subraya la necesidad de mantener un flujo óptimo y seguro en esta vía.

Avances en obra y planificación por fases

El proyecto registra un avance físico significativo con más de 700 trabajadores, 120 equipos operativos y 70 camiones de volteo distribuidos en 60 frentes de trabajo a lo largo del tramo. Entre las obras destacadas se encuentra la habilitación del puente El Limoncillo, en el kilómetro 61, que mejora la conectividad y circulación en la zona.

En materia hidráulica, se ejecutan colectores mayores y drenajes transversales para mitigar problemas de inundaciones históricas, fortaleciendo la resiliencia y capacidad hidráulica de la vía.

El proyecto contempla la instalación de tuberías y pasos de ganado entre los kilómetros 75 y 84, atendiendo necesidades de conectividad local y seguridad vial.

La pavimentación avanza en los tramos clave, implementando soluciones que reducen en un 20% la generación de polvo y ruido, disminuyen el consumo de combustibles y las emisiones de CO₂, contribuyendo a un desarrollo sostenible.

La primera fase de la autopista está programada para entregarse el 12 de julio de 2026, con cuatro carriles operativos y la integración de áreas de cobro. Esta etapa incluye servicios esenciales como mantenimiento, atención al usuario, grúas y respuesta a emergencias.

Coordinación multisectorial para resolver interferencias

Las interferencias en el derecho de vía, particularmente la presencia de postes eléctricos, son abordadas mediante mesas técnicas con la participación de la ANI, MEM, CIV y las empresas eléctricas propietarias de la infraestructura. Estas mesas buscan soluciones acordadas que respeten la normativa vigente y el suministro eléctrico nacional.

También se atienden otros puntos críticos vinculados con accesos y el circuito portuario, para garantizar que el proyecto no afecte procesos históricos ni operativos relacionados con la Empresa Portuaria Quetzal. En este sentido, se mantiene comunicación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, que colabora en el diseño logístico del circuito portuario.

Impacto y seguimiento del proyecto

El proyecto de reconstrucción de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal es la primera obra vial bajo el esquema de alianza público-privada en Guatemala, financiada íntegramente por inversión privada que asume los riesgos del desarrollo.

La inversión estimada asciende a aproximadamente 125 millones de dólares, y aunque se ha avanzado en su ejecución, aún falta el cierre financiero único para completar la estructura económica del proyecto.

El seguimiento y verificación de los avances se realiza de forma conjunta entre la ANI y Convía, quienes reportan progreso en obras civiles, pavimentación, drenajes y obras complementarias, además del manejo de interferencias que afectan el derecho de vía.

Perspectivas y próximos pasos

El éxito del proyecto depende en gran medida de la pronta solución al problema de los postes eléctricos y otras interferencias. Las mesas técnicas continuarán trabajando para definir mecanismos efectivos que permitan el traslado rápido y seguro de la infraestructura sin comprometer el suministro energético ni los tiempos estipulados.

La autopista Escuintla-Puerto Quetzal representa un pilar fundamental para el desarrollo económico de Guatemala, facilitando el comercio exterior y la integración regional. Su rehabilitación y operación eficiente generarán beneficios directos para los sectores productivos y la población en general.

En los próximos meses, la atención se centrará en la entrega de la primera fase del proyecto y en la continuidad de los trabajos para completar la rehabilitación total de esta carretera estratégica, esperando que la coordinación multisectorial logre superar las barreras actuales para cumplir con el cronograma establecido.